Buddy City-Jet-6 2009 (Kewet)

Så har jeg også fått meg el.bil...Her lastet opp i Sandnes for transport hjem...

...og hjemme på tunet:

Det ble en 2009 modell City-Jet-6 i original stand og med takluke... Nesten som en kileformet cabriolet sportsbil...

Et navn må jo doningen ha og med den fargen så ble det "Frk Smith" etter "Granny Smith"...

Som vanlig når jeg kjøper noe så virker det ikke...

Historien med denne er såpass enkel at bilen ble kjørt og parkert en dag og neste dag ville den ikke gå... og der har den stått i et år...

Det medfører jo at f.eks bremser må tas 100%. Hjulene stod fast men selger hadde fått løsnet de da jeg skulle hente. Galrustede bremser fremdeles men hjulene går i alle fall rundt...så vidt...

Jeg så jo at der var liv i dashbordet da jeg kjøpte bilen men da jeg kom hjem var bilen helt død, tenning på og ingenting skjedde... Etter litt famling i (nesten) blinde viste det seg å være en plugg som hadde hoppet ut av 230v laderen. Denne forhindrer bilen å starte når ladeledningen står i...

Dette er en 2009 modell som kalles City-Jet-6. Det er en litt fordømt modell for der finnes fryktelig lite dokumentasjon på nett om akkurat denne. Foreløpig har jeg bare funner el.skjema for City-Jet-5 så jeg får håpe at det er likt nok med City-Jet-6... Noen "feil" har jeg allerede funnet men forhåpentligvis ikke så kritisk...

Første kvelden har jeg stort sett bare fjernet dashbord deksler for å komme til det lille som er av ledninger. Siden ingenting er merket og skjemaene jeg har har så liten skrift at de er mer eller mindre uleselige så har jeg prøvd meg på litt redneck prøv-og-feil metode:

Der er 7 releer bak hanskerommet og ovenfra og ned har jeg så langt funnet ut:

1. Ignition 72V (K9?). Legger inn hovedkontaktor for kjørestrøm hvis alt er ok.
2. Horn
3. Ignition 12V (K8?)
4. Hovedlys
5. Parklys
6. Blinkrele
7. Til høyre for de andre releene: Intervallrele for vvisk.

Ved å manuelt legge inn rele 1 hørte jeg hovedkontaktoren legge inn og da kunne bilen kjøres men det gikk bare 20 meter og så slo en eller annen sikkerhetsfunksjon inn... 

Etter mer leting har jeg funnet at det er motorkontrolleren som står i veien for at hovedkontaktoren KM skal slå inn. Minussiden på spolen er koblet til en multikontakt i motorkontrolleren men iflg. de skjemaene jeg har så skal den kobles til 72V batteri minus. La da en midlertidig forbildelse til gods og KM slo inn så da er de kretsene i bilen friskmeldt og problemet lokalisert til motorkontrolleren. En annen "mistenkelig" feil var at gasspot.meteret skal mates med 5V men jeg måler bare 0.4V... Får jobbe videre med den...

Siden mistanken nå er rettet mot motorkontrolleren og jeg fikk med en brukt kontroller så skiftet jeg. Var bare 10 bolter og 5 minutt jobb...

Den "nye" kontrolleren oppførte seg nøyaktig likt den gamle, ikke liv i KM og 0.2V til gasspot.meteret...

Jeg hadde åpnet reservekontrolleren uten å kunne se noe åpenbart feil men da jeg åpnet den kontrolleren som stod i bilen var der et par MOSFET som hadde eksplodert:

Har tatt noen kontakter på nett for å se etter alternativer men lite respons... Har bestilt ny moderne 3-fase motor med kontroller fra  Kit-Elec-Shop i Frankrike men det koster litt mer enn jeg hadde tenkt...

Inntil det elektriske blir klart er der litt andre ting som må tas... Bremser f.eks... og denne var ikke den verste...

Framme så det ikke helt ille ut men både caliperstempel og glidepinner satt ganske fast... Bak var det utslitt i tillegg. I første omgang ble det bare en demontering og gjennomgang med vinkelsliper med stålbørste, litt smøring så er i alle fall bilen skubb-bar...

Bygger opp en deleliste etterhvert som jeg finner deler jeg trenger:

Ting har, av flere grunner, tatt litt tid men nå (30.09.26) er ny motor og motorkontroller installert og testet såpass at bilen kjører selv med en del provisoriske ledninger. Noe av grunnen til at det har tatt tid er at leverandøren av motor og styring antok en del ting og jeg hadde ikke kunnskap nok til å spørre de rette og nødvendige spørsmålene på forhånd. Ikkeno problem å fikse men måtte kjøpe meg et IXXAT CAN-USB omformer og programmere om litt... I tillegg var der et par ledninger som var feilkoblet fra leverandør som vi brukte en god time med fjernstyring av PCen min fra Frankrike for å finne ut av. Neste steg er å koble styringen litt mer permanent og få kjørt litt for å se hva som bor i batteriene... Mistenker at de er oppbrukt...

01.10.26: Frk Smith registrert og på veien igjen...

08.10.26: Da er bilen kjørbar. Det elektriske er ikke helt ferdig men opprinnelig CarController er forbikoblet. Ser ikke for meg at jeg kommer til å ha bruk for den, mer om det siden.

2 batterier er nye men resten er ganske gamle og CarController rapporterer 60% tilstand på de gamle og 64% på de nye. Vet ikke helt hvordan denne funksjonen virker men den er ikke aktuell i fremtiden uansett.

Første litt lengre kjøretur ble 7 km og batteriet viste 60% etterpå. Det ble ladet med 2.06kWh etterpå og det synes jeg er i overkant mye med 2.94kWh/mil. Det har vel med "rentesatsen" til gamle blybatterier å gjøre.

Neste tur ble 17 km og batteriet ladet med 3.03 kWh som gir 1.78 kWh/mil og det ser jo langt bedre ut.

Tredje tur ble 12.7 km og 2.6kWh lading: 2.05 kWh/mil. På slutten av denne turen koblet CarController ut motoren siden den hadde en ide om at batteriet var tomt selv om spenningen fremdeles var rundt 64V. Koblet ut/inn JP1 i CC og fikk kjøre en liten km til, dette gjentok seg 3 ganger før jeg var hjemme.

Planen med å fjerne CarController er fordi batterikjemi skal skiftes og med ny motor har jeg ikke fartssensor tilgjengelig. Har laget en 3D printet ramme for standard 7" Raspbery Pi (RPi) touchskjerm som monteres i stedet for opprinnelig instrumentpanel. Litt automasjoner vil der jo bli bruk for så RPi blir satt opp med både Node-RED, Mosquitto MQTT Broker, CanBus o.l. Her er aller første versjon av dashbordet laget i Node-RED/Dashboard 2.0:

Den nye skjermen ble liggende utenpå siden skjermen er noen få mm for høy til å gå inn i utsparingen til originalt dashbord.

Filer for 3D print ligger her: https://www.printables.com/model/1874485-buddy-city-jet-6-rpi-7-dashboard

Har ikke jobbet noe med CanBus tidligere så vet ikke helt hvordan dette virker i praksis mot RPi men der finnes i alle fall flere løsninger. Nye batterier blir satt opp med en 300A JK BMS med både Bluetooth og CanBus innebygget og jeg vet at en ESP-Home/JK-BMS/Bluetooth-MQTT virker veldig godt.

En annen grunn til at jeg ikke gjenbruker original CarController eller kjøper nybygget variant som er mer tilpasningsdyktig er at de komponentene jeg kommer til å bruke er standard hyllevare som lett bygges sammen uten å måtte ha særlig spesialkompetanse. En vanlig hjemmeautomasjonsbruker brude ikke ha store problemer med å feilsøke og endre systemet. Jobber med dokumentasjon av systemet og den vil bli langt mer "hjemmeautomasjonsvennlig" enn normale bilskjema...