Svein's Plass ;-)

Litt om hva jeg putler med, både nå og tidligere...

Dagbok:

Dato
Tekst

Mandag
26.06.06

Admiralinnen har ikke ferie før om en uke så det er kun Admiral og Matrose på tur foreløpig.

Avgang Storesund/Karmøy kl 11:44 med kurs nordover. NV bris, lettskyet og sol, 15 grd.C. En del mer sjø på Sletta enn ventet men slik er det jo som regel der. Gikk 9-14 knop til Bømlahuk og marsjet 22-23 resten av veien. Ankomst Røyksundkanalen/Skogbu kl 13:24. Ingen andre båter og alle fasiliteter stengt... I kveldingen dukket 4 båter til opp.


Dette bildet er representativt for tilstanden pr. i dag...

Plan for morgendagen: Sagvåg, må shoppe litt.

Tirsdag
27.06.06

Avg. Røyksundkanalen kl 11:15, ankomst Sagvåg kl 11:38. Like folketomt her, vi er eneste båten i gjestehavna...

Overskyet og nordlig bris, rundt 15 grd.C.

Avg. Sagvåg kl 14:18, ankomst Røyksundkanalen kl 14:39. Alene igjen...

Onsdag
28.06.06
Avgang Røyksundkanalen kl 12:18, ankomst Valevåg kl 13:01. Litt familiære sysler setter en stopp for båtlivet et par dager...
Fredag
30.06.06
Avgang Valevåg kl 21:14, ankomst Hatlevik kl 22:00
Lørdag
01.07.06

I dag er det Hatlevikbasar på Aalforo/Hatlevik i Nyleia/Stokksundet.


Folk strømmer til i egne båter i tillegg til at der går flere rutebåter i skytteltrafikk fra flere steder.


Hatlevik begynner å fylles opp...

Søndag
02.07.06

Må en tur til Leirvik i kveld. Avgang Hatlevik kl 17:38. Kort stopp i Leirvik kl 18:35 og ankomst Husnes gjestehavn kl 19:26. Glimrende forhold i Årets Gjestehavn 2005: 25 grader i lufta og 20.5 i sjøen. De rike har det godt...

Fikk koselig besøk av "Wellcraft" (fra Baatplassen.no) med frue.

Her er WLAN fritt tilgjengelig, en smule bedre enn GPRS.

Mandag
03.07.06
Fremdeles på Husnes. Glimrende vær i dag også, full gjennomtrekk i båten men 31 grader likevel.

Litt skyer på dagen og noe dis om kvelden. Godt å ikke bli stekt hele dagen. Trodde ikke jeg skulle få bruk for presenningen til frontvinduene men i dag var den nyttig.
Tirsdag
04.07.06

Fremdeles på Husnes.

Glimrende vær i dag også.

20 grader i sjøen i morges, sikkert mer nå, gidder ikke måle...

WLANet var dødt en stund i dag morges men med 3G/GPRS går surfing greit likevel... Drar muligens videre i morgen tidlig. Lurer på Lukksund, Godøysund og videre gjennom Fitjarøyene til Hatlevik eller Røyksundkanalen.

Onsdag
05.07.06

Fremdeles på Husnes.

Havnevertene imponerte. Hele tiden var der omlag 3 mann som hjalp til med det meste. En kveld, bortimot kl 01:00 kom et par båter inn i havna. I neste øyeblikk stod en av vertene på flytebrygga vår og viftet og pekte hvor der var plass til båtene.

Glimrende vær i dag også, 23 grader i sjøen, blir til i morgen...

Torsdag
06.07.06
Overskyet i dag men hva annet kan man si enn "blir til i morgen"?
Fredag
07.07.06
Dagens reprisesending: Blir til i morgen... Og hvorfor? I tillegg til at det er en makelig og veldrevet havn har matrosen fått kjempekontakt med en bergensk matros og det gjorde de respektive foreldre også.
Lørdag
08.07.06

Overskyet og en del solide regnbyger. Må ut en tur å tømme septiktanken så da flytter vi litt på oss samtidig.

Avgang Husnes kl 12:16. Ankomst Uskedalen kl 12:45. Mange ledige gjesteplasser såpass tidlig på dagen men det fylles noe opp etterhvert.

Søndag
09.07.06

Overskyet og en del solide regnbyger. Avgang Uskedalen kl 12:49. Noe vind men meldt SØ kuling på ettermiddagen. Ingen bedring i vente iflg met.no. Vi setter kursen hjemover. Ankomst Valevåg kl 14:04.

En del sjø utover Hardangerfjorden, såpass at mannskapet settes av i Valevåg og jeg fortsetter alene ut Bømlafjorden og over Sletta.

Avgang Valevåg kl 14:30. Begynte å bli rufsete mot slutten av Bømlafjorden og enda verre på Sletta. Periodevis tuslet jeg avgårde i 5-6 knop og gikk gjennom de største bølgene... Andre tider gikk det greit i 14-16 knop. Mistet flagg med flaggstang underveis og omkalfatret en del skapinnhold og noen vinduer ble lekk men ellers gikk det rimelig greit... Og som vanlig: Været på Sletta er verre enn det burde være iflg. værmeldingene... Ankomst Storesund kl 16:09.

Fredag
14.07.06

Ny tur. Meldt 3 m/sek men i praksis 7 (ref. www.westweather.net). Avgang kl 16:24. Tar turen alene over Sletta og plukker opp mannskapet i Buavåg. En del sjø men ikke på langt nær så ille som ved forrige overfart. Gikk stort sett i 14-15 knop. Ankomst Buavåg kl 17:25. Ligger å venter på mindre vind mot kvelden... Avgang Buavåg kl 21:04,. Gode forhold så vi kunne godt reist tidligere men har god tid... Ankomst Røyksundkanalen/Skogbu kl 21:50

Lørdag
15.07.06

Flytter litt på oss. Avgang Røyksundkanalen/Skogbu kl 16:04, ankomst Føyno kl 16:31. Ligger på ferieområdet til Aker der min svoger har leid seg hytte.

Søndag
16.07.06

Bra vær men litt kaldt i sjøen, kun 16 grader og det frister ikke så veldig mye med bading...

Mandag
17.07.06

Regn og forholdsvis stille i dag. Har hatt en kjapp handletur til Sagvåg. Fikk besøk av bergenserene vi traff på Husnes.

Tirsdag
18.07.06

Fremdeles på Føyno. Sol og nordlig bris i dag. Bergenserene hadde planlagt bilferie og måtte dra hjem tidlig i ettermiddag.

Onsdag
19.07.06

En kjapp shoppetur til Sagvåg og deretter reiste vi til Hatlevik. Regner med å bli her 2-3 dager...

Lørdag
22.07.06

Satte kursen hjemover. Ankom hjemmehavn ca kl 19:00

 


Spesifikasjon
(sortert noenlunde forfra og bakover)
Lugar

* Dobbeltseng med ny madrass (2005).
* Diverse skap og smårom.
* 2 leselamper med både 10W lysrør og 2W koselys.
* Takluke med gardin på skinner. Ny i 2005 (lysåpning 44x56 cm) da originalluken var for liten til å fungere som nødutgang.

Pentry/vannpumpe
* Vanntanken er en ca 70-80 liter av type pose (plast/gummisekk) som ligger under køy i forpiggen.
* Flojet Sensorflo VSD (2005) meget stillegående pumpe med trinnløs automatisk hastighetsregulering. 14 l/min
Toalett

* Romslig toalettrom med speil, vask, skap og hyller, varmt og kaldt vann.
* Elektrisk toalett med 143 liter septiktank (2006) i syrefast 316L stål. Nivåmåler for septik og manuell tømmepumpe.
* Opplegg for dusj (delvis demontert).

Styreposisjon i salong

* Solid førerstol med fjæringsunderstell.
* Hydraulisk styring, Steermaster.
* Full motorinstrumentering med alarm.
* Simrad/Anritsu RA772 LCD radar 24 NM.
* Garmin GPS128.
* Ekkolodd Raytheon L365.
* PC-basert kartplotter (Shuttle mini-PC med 12V strømforsyning) og 17" skjerm (2006) fastmontert i dashbordet. C-Map Max kartpakke som dekker området fra Limfjorden (DK)/Falkenberg (SE) i sør til Namsos i nord. SOBvMAX kartplotterprogram.
* Navico RT6500S VHF modifisert til også å fungere som AIS-mottaker sammen med ShipPlotter programvare.
* Sailor A1 VHF med betjening både fra salong og flybridge. Fungerer også som intercom.
* Messingklokke og barometer.
* Digitale instrumenter for spenning på begge batteribanker og strømmåling på forbruksbanken.
* Manuell betjening av trimplan og drevtrim.
* Betjening av Bennett Auto-Tab system (Stiller trimplan automatisk til forvalgt trim både sideveis og langskips).
* Betjening av ankervinsj.

Salong

* Grei sitteplass for 4-5 rundt bord. Bordet er fastmontert flyttbart ca en halvmeter i alle retninger og kan brukes til kartbord for føreren.
* RDS radio/CD spiller med høyttalere i salong og ved akterdekk.

Pentry

* Pentryseksjonen er tverrstilt i salongens akterende.
* Eno gasskomfyr med stekeovn og to bluss.
* Propanflaske plassert under dørk i tett beholder med lufting ut.
* Elektrisk gassventil montert på flaske med styring fra pentry.
* Lekkasjetester lett tilgjengelig i pentry.
* Vask med varmt og kaldt trykkvann.
* Diverse skap med god plass til nødvendig bestikk o.l.
* Stort Coolmatic kjøleskap med liten fryseboks (under førerstol).

Akterdekk

* Romslig akterdekk under kalesje.
* Kalesje ny i 2003 og der medfølger en eldre "vinterkalesje" som trenger litt småfiks (noen sømmer og et hull helt nede bak).
* Bakveggen er delt i 4 og kan klappes sammen del for del slik at salong og akterdekk henger sammen og gir da ekstra stor romfølelse.
* Terrassevarmer (220V) montert ved bakvegg.
* To lysarmaturer med kombinert lysrør og glødelampe ved bakvegg.
* Termostatblandebatteri med lang slange montert innvendig helt akter.

Motor

* Motorene er Volvo Penta AQAD41A/290DP på 2x200 Hk fra 1990.
* Timetall er 1970 timer.
* Begge hekkaggregat ble totaloverhalt hos Nerdahl Motor i Trondheim i 2003 (har kvitteringer). Da ble hele innmaten i begge aggregat byttet i tillegg til undervannshus på det ene.
* Propellene er nye (babord 2004 og styrbord 2006 modell).
* Dyser nyoverhalt (babord 2005 og styrbord 2006).
* Både motorer og drev er QMI-behandlet i 2006.
* Motorene har ikke oljeforbruk og går røykfritt i hele fartsspekteret fra 7 til 30 knop.
* Toppfart er 29-30 knop målt med GPS (uten medstrøm og hjemlengsel).

Motorrom

* Rimelig ryddig og greit motorrom.
* Enkel tilgang til dynamoreim- og impellerskifte.
* Deler av motorrom er godt egnet som lasterom.
* 4 sammenkoblede dieseltanker (4x150 liter) og separate Racorfilter for hver motor.
* Startbatteri på ca 160Ah (2005).
* 3 stk sammenkoblede forbruksbatteri på tilsammen ca 300Ah (alder ukjent).
* Amtec laderegulator for forbruksbank (dette er tilsvarende regulator som Ladac 1204 og regulerer ladingen etter målt batterispenning med temperaturkompensering).

Flybridge
* Turtellere og motoralarm.
* Vanntett betjening for Sailor VHF.
* Manuell betjening av trimplan.
* Betjening for ankervinsj.
* Kalesje for dashbord på flybridge.
* Dobbelt førersete med vendbar rygg.
* Solseng.
* Radio/Kassettspiller (dårlig).
* Radarbøylen kan med et enkelt håndgrep legges ned og båtens høyde over vannflaten reduseres fra 3.6m til 3.2m
Annet teknisk

* Quick ankervinsj med 50 meter 8mm kjetting og 10 kg Force (bruce type) anker montert akter. Valgfri frittfall eller utkjøring med kjettingteller.
* Eberspächer dieseldrevet varmeapp på 4kW montert i motorrom og med varmluftuttak både i salong og ved akterdekk (kan lukkes).
* Thermic lampeoljedrevet varmeapparat for salong.
* 25A batterilader.
* 600W Mascot 220V inverter
* Røykvarsler og gassvarsler installert.
* Isotemp varmtvannsbereder på motorens kjølevann + 220V kolbe.

Generelt

* Skroget er i meget god stand og er utrolig blankt og pent til å være 34 år gammelt. Overbygget er mer matt men ser likevel rimelig bra ut.
* Takluke i fordekk er skiftet i 2005 da den originale ikke var stor nok til å fungere som nødutgang.
* Store stuerom lett tilgjengelig under dørk i salong.


* Opprinnelig har båten kun dobbeltseng i forpiggen men i denne båten er sittegruppen i salongen hevet og der er 1 1/2 stikkøy under.


* Badeplatform
* Baugstige (2006) med solid nedre feste gir stabil/stødig stige.

* Rikelig med håndrekker rundt hele båten.
* Brede dollbord med antiskli-mønster.
* Zebec 290 gummibåt med 4 hk Suzuki (ca. 2004) med Snap-daviter.

 

Her er en beskrivelse av min tur fra Trondheim til Karmøy med min nyinnkjøpte 1972 modell Coronet 32 DeepSea med 2 x Volvo Penta AQAD41A/290DP.

Reisen startet 01.10.04 kl 20:30 med fly fra Haugesund lufthavn via Oslo til Trondheim. Ankom Trondheim sentrum kl 00:30 natt til lørdag 02.10.04. Det ble så seint da dette flyet var det eneste jeg fikk billigbilletter til. Betalte kr 1.370 for 2 billetter en vei og billigste alternativet hadde kostet drøyt 3.800. Umiddelbart etter ankomst fikk vi, dvs. en kamerat, Rune, og jeg en gjennomgang av båten. Hadde nok tenkt at vi skulle ta gjennomgangen lørdag morgen men selgeren gikk i gang og pekte og fortalte om alskens saker om båten. Da han gikk etter en drøy times tid gikk vi i gang med å montere inverter til PCen og installere oss ombord. Krøp til køys rundt kl 03:30.

Neste dag hadde vi avtalt besiktigelse av en av KNBFs takstmann kl 07:30 for å få tegnet forsikring i Norske Sjø. Siden båten er mer enn 25 år var besiktigelse et ubetinget krav i tillegg til at det gir fratrekk i premien. Mangler som ble påpekt var grovt sett manglende lekkasjetester på gassanlegget og manglende jording av dieseltanker.

Bilde: Pjolter og undertegnede i koseprat.
Litt senere dukket Peter ("Pjolter" på baatplassen.no) opp med et par kopper Shell kaffe og vi fikk oss en koselig prat.


Langtidsvarselet fra onsdag/torsdag var svært så bra: Sør-øst bris med opptil sør-øst kuling utsatte steder fra Sogn og sørover. Værmeldingene endret seg fra dag til dag og ble bare verre og verre men fremdeles ganske bra i Trøndelag.

Hadde på forhånd lagt en del arbeid i å lage en rute på PCen slik at vi visste at fulgte vi den ville vi hele veien finne en noenlunde optimal vei. Der er ganske mange alternative ruter å velge og jeg la noe vekt på at ruten skulle passe til sør-øst vind.

Bilde: På vei ut Trondheimsfjorden.
Vi startet fra Trondheim lørdag kl 10:43. Været var bra med østlig bris. Skansen båthavn, der båten ble overtatt, ligger omtrent midt i TV-antennen på bildet.


Bilde: Ruskevær i Troddheimsfjorden.
Allerede etter 10-15 minutt braket kulingen løs med meterhøye bølger. Der var en del seilbåter i Trondheimfjorden og selv om de hadde revet storseilet så det bare var en liten pussefille igjen lå de i 45 grader......


Bilde: 2. styrmann i aksjon.
Litt etter vi passerte Røysaneset i Trondheimsleia roet været seg en del og turen ble langt mer behagelig. Fikk ikke tatt mange bilder i Trondheimsfjorden da vi hadde mer enn nok med å holde oss fast og styre båten på en fornuftig måte.


Etterhvert fikk vi kokt oss kaffi og begynte å se litt lysere på turen videre.

Selgeren sa at vi i alle fall hadde rikelig diesel til å nå Kr.sund så vi satset på første stopp der. Turen så langt gikk greit og vi ankom Kr.sund kl 14:55 etter litt leting etter bunkersanlegget. Båten har 600 liter bunkerstanker og vi fylte 460 liter så selgerens anslag om dieselbeholdning ved start var helt grei. Deretter spanderte vi oss en goumet-middag :-)) på Burger King. Prøvde å koke kaffe igjen men gassflasken var tom. Da var det godt at Pjolter spanderte et glass Nescafe Gull på oss. Med varmt vann fra berederen fikk vi god kaffe likevel.


Bilde: Hustadvika i godvær.
Avgang Kr.sund kl 16:02. Turen over Hustadvika var helt super med kun lett dønning og lite vind.


Gikk innom Harøy, Vigra og Leinøy for så å gå på utsiden av Sandsøy mot Stadt. Etterhvert begynte det å mørkne og midt utenfor Stadt ble det ganske så bekmørkt. Å finne veien på en trygg måte er rimelig plankekjøring med kartplotter og god radar. Litt verre var det at midt utfor Stadt braket uværet løs, brått og noe uventet (igjen...). Reduserte farten fra rundt 23-24 knop til 12. Ikke særlig trivelig da sjøen etterhvert ble ganske så grov og det var ikke mulig å se bølgene før de slo i båten med ganske så stor kraft. Innhentet en stor brønnbåt og la oss i 8 knop rett i hekken på den en stund. Han hadde en del dekkslys på så da kunne vi i alle fall se sjøene før de traff oss. Etter en tid slukket han dekkslyset og da ga vi på til 13-14 knop og det føltes litt bedre. Passerte Gamla kl 20:53 og siktet oss inn på Måløy. Tenkte å overnatte der men da vi kom inn i litt mer lukket farvann bestemte vi oss for å heller gå til Florø før natten.

Tror nok Rune fikk litt hjerteklapp da jeg i 24 knop i bekmørkne plutselig dreide 90 grader styrbord og i neste øyeblikk 90 grader babord inn i Skatestraumen, mellom Gangsøy og Risøy. Jeg hadde vært der et par ganger tidligere så jeg visste hva jeg gjorde men det tror jeg nok ikke han var helt klar over...... Resten av turen til Florø var rimelig plankekjøring. En stor fraktebåt kom litt brått på fra babord like utenfor Florø og jeg skjønte plutselig at turen rundt Stadt hadde vært litt mer anstrengende enn jeg hadde trodd, var ikke oppmerksom nok. Lette litt etter gjestehavna og fant den til slutt kl 23:20.

Etter en natts søvn fylte vi 398 liter diesel og la i vei kl 08:02.

Bilde: Stabben fyr.
Stabben fyr like vest av Florø er jo en kuriositet. Det sies at fyrvokteren i gamle dager bodde på Stabben med kone og unger. Ikke store plassen for småtroll å boltre seg på.......


Videre gikk vi vest av Atløy, gjennom Hardbakke, Mjømnesundet, Kjelstraumen og Radsundet.

Bilde: Alversund.
Alversund, vestre løpet. De fleste går østre løp og der er betydelig bedre plass.


Bilde: Alversund 'innbygger'.
I Alversund står det dårlig til med innbyggerene men de vinket i alle fall til oss :-))


Byfjorden (Bergen) var litt rufsete men ikke verre enn at vi for det meste gikk over 20 knop. Fortsatte gjennom Kobbeleden og Austevoll til Bekkjarvik og ankom kl 13:45.

Bilde: Bekkjarvik.
I Bekkjarvik kjøpte vi oss biffsnadder og tok en kort pause. Idyllisk sted, har vært der mange ganger tidligere.


Fortsatte kl 14:24 over en rufsete Selbjørnfjord, gjennom Teløysundet, Ny-leia og Bømlafjorden. Sørover Bømlafjorden ble det nokså rufsete igjen. Plutselig falt all instrumentering på SB motor ut og etter noe leting etter feil ga vi det opp. Motoren hadde vist seg å gå greit i marsjfart og vann og olje var peilet i Bekkjarvik.

Bilde: Haglbyge.
Mens jeg stod på hodet i motoren kom et lyn og i neste øyeblikk kom den kraftigste haglbygen jeg noensinne har sett (bilde ble tatt da det hadde lettet en del).


Etter 2-3 minutt ga det seg og Sletta nærmet seg. Alle værmeldinger jeg fikk med meg fortalte konsekvent om sør-øst vind i forskjellig styrke og da er ikke Sletta så ille men på Sletta var vinden så sør-vestlig som den kunne være. Det ble ikke særlig behagelig men etterhvert hadde vi lært oss til å bruke flapsene litt aktivt og ved å trimme baugen ned gikk båten relativt mykt. Fra Ryvarden til Kvalen (Sletta, 5.75 NM) brukte vi 22 minutt (ca. 16 knop).
Bilde: Hjemmehavn.
Ankomst Storesund Båtforening på Karmøy kl 16:32 på søndag.


Beregnet effektiv reisetid på den ca. 377 NM lange turen ved 25 knop var drøyt 15 timer og vi brukte 19 timer 21 minutt med max fart på 24. Rimelig bra i rute med tanke på været vi fikk samt at vi aldri var oppe i 25 knop. SB motor fikk litt hetetokter ved 25 knop (3200 o/min) så vi la oss vanligvis på 23-24 (3100 o/min) og da var tempen OK.

Selger oppga et forbruk på 1.9-2 liter/NM men vi brukte ca. 1070 liter og det gir rundt 2.8 l/NM. Antar selgers oppgitte forbruk er under ideelle forhold rundt 20 knop.

Erfaringer/tanker i ettertid:
1: Værmeldinger er ikke alltid så pålitelige. Fikk mest inntrykk av at været som ble meldt var det været vi hadde akkurat nå.
2: Burde lagt opp rute med litt mer hensyn til vær og ikke mest for å finne korteste vei. Burde hatt alternative ruter klar på PCen slik at vi kunne enkelt endret valgt rute underveis.
3: Pushet på for å klare å komme hjem i løpet av søndagen uten at det gikk vesentlig ut over sikkerheten. Tenkte jevnlig ut alternative løsninger om været skulle bli alt for ille.
4: Planlegging er viktig. Tenk gjennom alle ting som kan skje og sørg for å ha nødvendig verktøy og reservedeler ombord. Selger hadde uoppfordret forsynt båten med reserve impeller og dieselfilter og jeg slet med meg 40 kg verktøy på flyet.
5: Selv om vi hadde 1 radar, 2 kartplottere og 3 GPSer ombord hadde vi også fullt sett papirkart ombord, velvillig utlånt av selger. Kartene var ikke bare med men ble hele tiden brukt til dobbeltsjekk av posisjon.
6: En skikkelig blunder: Tenkte å kalle opp Florø Radio på vei ut Trondheimsfjorden bare for å sjekke at VHFen virket men da været brått ble dårlig glemte jeg ut hele greia. I ettertid viste det seg å være feil i antennen så VHFen ville sannsynligvis ikke ha vært til noe hjelp om vi hadde hatt behov for det......

Dermed er jomfruturen over og "Kamelia" er definitivt ikke jomfru lenger.................

Feilen på SB motor viste seg å være +ledningen til tenningslåsen som hadde brukket/falt av i tillegg til feil i ledningssikring i motorens koblingsboks.

Volvo Penta AQAD41A/290DP

Utgangspunktet for denne siden er å sammenfatte de forskjellige hendelsene med mine 2 motorer/drev. Mangt og meget er sagt om Volvo Penta generelt og enkelte modeller spesielt. Mitt største ankepunkt er røyken og at de ikke er særlig startvillige i kulde. Jeg synes det er helt utrolig at en så erfaren motorprodusent som Volvo Penta kan klare å lage motorer som ryker så mye. Det vitner om at de ikke klarer å nyttiggjøre seg sin egen erfaring. ALLE andre produsenter klarer det bedre.

Mine motorer og drev er 1990 modeller og begge drev er totaloverhalt i 2003 (ny innmat i det ene og ny innmat + undervannshus i det andre) og alle dyser er også overhalt i 2003. Dette burde gi en del problemfrie driftsår men allerede i løpet av første år ser ikke ting fullt så rosenrødt ut. Motorene virker ikke særlig slitt da der ikke blåser opp oljepåfyllingen i det hele tatt og der er overhode ikke oljeforbruk. Største generelle minuset med motorene er hvit røyk ved kaldstart. Ikke så ille om sommeren men der var noen i båthavna som nesten ringte brannvesenet en gang jeg startet opp i vinter.......

For å unngå for mye "synsing" skal jeg prøve å notere mest mulig saklig hva som skjer av uforutsette hendelser med mine motorer og drev.

 

Diverse hendelser med
Volvo "Smoke On The Water" Penta AQAD41A 1990
DatoHendelseÅrsakStatus
  BB motor stopper ikke med mekanisk stopphendel på pumpa ...  
02.10.04 Varmgang begge motorer ved turtall over 3200 rpm. Rengjort varmevekslere og sjøvannsfilter uten at det hjalp særlig.  
03.10.04 Instrumentering falt ut på BB motor Dårlig kontakt i ledningssikring på motor og kabelsko brukket i tenningslås. OK.
02.05.05 Mistet effekt SB motor samt økende oljenivå. Dyse nr 5 defekt, sprukket dysespiss, overhalt. OK.
  2-stasjon girkobling er utrolig slarkete. Skal fungere slik at når en setter en spak i gir skal den andre spaken låses. Det gjør den også men av og til låses feil spak umotivert. Fjernet kobling og erstattet med motorstyrt giring og microbrytere montert på girspak. OK.
12.08.05 Ujevn/hard gange og tung start BB motor. Alle dyser BB motor overhalt. Alle dyser i begge motorer var overhalt i 2003 og de burde vel vare litt lenger enn anslagsvis 150 timer...... OK.
19.08.05 Dyse nr 1 BB motor spyttet ut. Pinskrue i dyseholder knekt. Skjønner ikke helt hvordan det kunne skje da en 8mm pinskrue trekt til med 24NM burde være rikelig overdimensjonert. OK.
  Ene dynamoreim SB motor kastet av og ødelagt. Begge reimer skiftet 26.02.06 OK.
19.02.06 Dyse nr 1 BB motor spyttet ut. Pinskrue i dyseholder knekt.Unbrako pinskrue skrudd for langt inn/for kort. Mutteren satt da på den delen av skruen med minst gods (der unbrakonøkkelen får plass i toppen av skruen) og det var akkurat der den knakk. Kan vel ikke akkurat skylde denne på VP... OK.
24.02.06 Begge motorer grådig tungstartet. Mengder med sort røyk da de omsider startet. Har tidligere utelukkende hatt hvit røyk. Første kaldstart etter bunkring sist helg. +3 grd.C i både luft og sjø.

Fargen på dieselen er mer brunaktig enn den vanlige grønnfargen på MGO. Prøver igjen om et par dager for å se om det gjentar seg med steinkalde motorer. Mistenker dieselen da det var så dramatisk forskjell på BEGGE motorer SAMTIDIG.

28.02.06: Den brune dieselen var KUN i vannutskilleren. Etterhvert som jeg tappet ut ble dieselen normalt grønnfarget. Har hatt en lengre prat med Shell i dag uten at vi kom noe nærmere en løsning. Mye mulig jeg tilsatte Hammerdown ved forrige bunkring.

01.03.06: Har nå tilsatt 1 dl Hammerdown og sirkulert/blandet det på tankene. Tok en liten tur på fjorden for å få HD-dieselen helt fram til dysene. Greit å få testet dette mens der fremdeles er like kaldt som da problemene oppstod.

02.03.06: Prøvestartet SB motor. Gikk litt bedre og mindre røyk. Det har vært -8 grader i natt så jeg regner med motoren var gjennomkald men venter til i morgen med start av BB motor.

04.03.06: Har vært -8 grader i natt og -2 nå. Startet nesten like tregt som sist men med BETYDELIG mindre sortrøyk. Siden det er vesenlig kaldere i dag og motorene startet lettere enn sist helg er konklusjonen klar: Hammerdown HAR en positiv effekt!

OK.
28.03.06 Hvit røyk ved oppstart. Justert innsprøytningstiming på tomgang vha. nymontert justeringsskrue i deksel nede på siden av innspr.pumpe. Røyken forsvant ikke men ble betydelig redusert. Se også her. OK.
29.03.06 Dyse #2 BB motor defekt, kraftig bankelyd i denne sylinder. Flyttet dyse #4 (lettest å komme til) fra SB motor til #2 BB og lyden var borte. Dyse kontrollert hos lokal VP forhandler i dag, ingen feil... Kan ha vært en luftlomme e.l. men synes å ha hørt ulyd i denne motoren en stund, bare ikke så ille som nå. Flyttet begge dyser tilbake der de hørte til og begge motorer går greit... OK.
29.03.06 Bakre glødeplugg BB motor defekt. Satt i reserveplugg. OK.
30-31.03.06 Tatt QMI innvendug motorvask og QMI PTFE-behandling begge motorer. Vanntemperatur ved full last ligger nå stabilt på 95 grd.C .Se også her. OK.
14.05.06 Sort røyk ved akselerasjon og ujevn tomgang (jaging) SB motor. Dyser overhalt 23.06.06. OK.
14.06.06 SB hekkaggregat girer for mykt. Må nok ta en justering og rubbing av girkon i løpet av høsten/vinteren.  
14.06.06 Var borti "Mor Norge" på Melandshl. Begge propeller på SB hekkaggregat defekt. Skiftet til et nytt A6 sett. OK.
nn.06.06 SB motor jager på tomgang. Overhalt dyser.  

 


VP "Smoke On The Water" logo for utskrift på t-skjorte overføringsark kan lastes ned her (høyreklikk og "Lagre mål som").