Svein's plass... ;-)

Litt om meg og hva jeg driver med...

Star InactiveStar InactiveStar InactiveStar InactiveStar Inactive

Volvo Penta AQAD41A/290DP

Utgangspunktet for denne siden er å sammenfatte de forskjellige hendelsene med mine 2 motorer/drev. Mangt og meget er sagt om Volvo Penta generelt og enkelte modeller spesielt. Mitt største ankepunkt er røyken og at de ikke er særlig startvillige i kulde. Jeg synes det er helt utrolig at en så erfaren motorprodusent som Volvo Penta kan klare å lage motorer som ryker så mye. Det vitner om at de ikke klarer å nyttiggjøre seg sin egen erfaring. ALLE andre produsenter klarer det bedre.

Mine motorer og drev er 1990 modeller og begge drev er totaloverhalt i 2003 (ny innmat i det ene og ny innmat + undervannshus i det andre) og alle dyser er også overhalt i 2003. Dette burde gi en del problemfrie driftsår men allerede i løpet av første år ser ikke ting fullt så rosenrødt ut. Motorene virker ikke særlig slitt da der ikke blåser opp oljepåfyllingen i det hele tatt og der er overhode ikke oljeforbruk. Største generelle minuset med motorene er hvit røyk ved kaldstart. Ikke så ille om sommeren men der var noen i båthavna som nesten ringte brannvesenet en gang jeg startet opp i vinter.......

For å unngå for mye "synsing" skal jeg prøve å notere mest mulig saklig hva som skjer av uforutsette hendelser med mine motorer og drev.

 

Diverse hendelser med
Volvo "Smoke On The Water" Penta AQAD41A 1990
DatoHendelseÅrsakStatus
  BB motor stopper ikke med mekanisk stopphendel på pumpa ...  
02.10.04 Varmgang begge motorer ved turtall over 3200 rpm. Rengjort varmevekslere og sjøvannsfilter uten at det hjalp særlig.  
03.10.04 Instrumentering falt ut på BB motor Dårlig kontakt i ledningssikring på motor og kabelsko brukket i tenningslås. OK.
02.05.05 Mistet effekt SB motor samt økende oljenivå. Dyse nr 5 defekt, sprukket dysespiss, overhalt. OK.
  2-stasjon girkobling er utrolig slarkete. Skal fungere slik at når en setter en spak i gir skal den andre spaken låses. Det gjør den også men av og til låses feil spak umotivert. Fjernet kobling og erstattet med motorstyrt giring og microbrytere montert på girspak. OK.
12.08.05 Ujevn/hard gange og tung start BB motor. Alle dyser BB motor overhalt. Alle dyser i begge motorer var overhalt i 2003 og de burde vel vare litt lenger enn anslagsvis 150 timer...... OK.
19.08.05 Dyse nr 1 BB motor spyttet ut. Pinskrue i dyseholder knekt. Skjønner ikke helt hvordan det kunne skje da en 8mm pinskrue trekt til med 24NM burde være rikelig overdimensjonert. OK.
  Ene dynamoreim SB motor kastet av og ødelagt. Begge reimer skiftet 26.02.06 OK.
19.02.06 Dyse nr 1 BB motor spyttet ut. Pinskrue i dyseholder knekt.Unbrako pinskrue skrudd for langt inn/for kort. Mutteren satt da på den delen av skruen med minst gods (der unbrakonøkkelen får plass i toppen av skruen) og det var akkurat der den knakk. Kan vel ikke akkurat skylde denne på VP... OK.
24.02.06 Begge motorer grådig tungstartet. Mengder med sort røyk da de omsider startet. Har tidligere utelukkende hatt hvit røyk. Første kaldstart etter bunkring sist helg. +3 grd.C i både luft og sjø.

Fargen på dieselen er mer brunaktig enn den vanlige grønnfargen på MGO. Prøver igjen om et par dager for å se om det gjentar seg med steinkalde motorer. Mistenker dieselen da det var så dramatisk forskjell på BEGGE motorer SAMTIDIG.

28.02.06: Den brune dieselen var KUN i vannutskilleren. Etterhvert som jeg tappet ut ble dieselen normalt grønnfarget. Har hatt en lengre prat med Shell i dag uten at vi kom noe nærmere en løsning. Mye mulig jeg tilsatte Hammerdown ved forrige bunkring.

01.03.06: Har nå tilsatt 1 dl Hammerdown og sirkulert/blandet det på tankene. Tok en liten tur på fjorden for å få HD-dieselen helt fram til dysene. Greit å få testet dette mens der fremdeles er like kaldt som da problemene oppstod.

02.03.06: Prøvestartet SB motor. Gikk litt bedre og mindre røyk. Det har vært -8 grader i natt så jeg regner med motoren var gjennomkald men venter til i morgen med start av BB motor.

04.03.06: Har vært -8 grader i natt og -2 nå. Startet nesten like tregt som sist men med BETYDELIG mindre sortrøyk. Siden det er vesenlig kaldere i dag og motorene startet lettere enn sist helg er konklusjonen klar: Hammerdown HAR en positiv effekt!

OK.
28.03.06 Hvit røyk ved oppstart. Justert innsprøytningstiming på tomgang vha. nymontert justeringsskrue i deksel nede på siden av innspr.pumpe. Røyken forsvant ikke men ble betydelig redusert. Se også her. OK.
29.03.06 Dyse #2 BB motor defekt, kraftig bankelyd i denne sylinder. Flyttet dyse #4 (lettest å komme til) fra SB motor til #2 BB og lyden var borte. Dyse kontrollert hos lokal VP forhandler i dag, ingen feil... Kan ha vært en luftlomme e.l. men synes å ha hørt ulyd i denne motoren en stund, bare ikke så ille som nå. Flyttet begge dyser tilbake der de hørte til og begge motorer går greit... OK.
29.03.06 Bakre glødeplugg BB motor defekt. Satt i reserveplugg. OK.
30-31.03.06 Tatt QMI innvendug motorvask og QMI PTFE-behandling begge motorer. Vanntemperatur ved full last ligger nå stabilt på 95 grd.C .Se også her. OK.
14.05.06 Sort røyk ved akselerasjon og ujevn tomgang (jaging) SB motor. Dyser overhalt 23.06.06. OK.
14.06.06 SB hekkaggregat girer for mykt. Må nok ta en justering og rubbing av girkon i løpet av høsten/vinteren.  
14.06.06 Var borti "Mor Norge" på Melandshl. Begge propeller på SB hekkaggregat defekt. Skiftet til et nytt A6 sett. OK.
nn.06.06 SB motor jager på tomgang. Overhalt dyser.  

 


VP "Smoke On The Water" logo for utskrift på t-skjorte overføringsark kan lastes ned her (høyreklikk og "Lagre mål som").

Star InactiveStar InactiveStar InactiveStar InactiveStar Inactive
Spesifikasjon
(sortert noenlunde forfra og bakover)
Lugar

* Dobbeltseng med ny madrass (2005).
* Diverse skap og smårom.
* 2 leselamper med både 10W lysrør og 2W koselys.
* Takluke med gardin på skinner. Ny i 2005 (lysåpning 44x56 cm) da originalluken var for liten til å fungere som nødutgang.

Pentry/vannpumpe
* Vanntanken er en ca 70-80 liter av type pose (plast/gummisekk) som ligger under køy i forpiggen.
* Flojet Sensorflo VSD (2005) meget stillegående pumpe med trinnløs automatisk hastighetsregulering. 14 l/min
Toalett

* Romslig toalettrom med speil, vask, skap og hyller, varmt og kaldt vann.
* Elektrisk toalett med 143 liter septiktank (2006) i syrefast 316L stål. Nivåmåler for septik og manuell tømmepumpe.
* Opplegg for dusj (delvis demontert).

Styreposisjon i salong

* Solid førerstol med fjæringsunderstell.
* Hydraulisk styring, Steermaster.
* Full motorinstrumentering med alarm.
* Simrad/Anritsu RA772 LCD radar 24 NM.
* Garmin GPS128.
* Ekkolodd Raytheon L365.
* PC-basert kartplotter (Shuttle mini-PC med 12V strømforsyning) og 17" skjerm (2006) fastmontert i dashbordet. C-Map Max kartpakke som dekker området fra Limfjorden (DK)/Falkenberg (SE) i sør til Namsos i nord. SOBvMAX kartplotterprogram.
* Navico RT6500S VHF modifisert til også å fungere som AIS-mottaker sammen med ShipPlotter programvare.
* Sailor A1 VHF med betjening både fra salong og flybridge. Fungerer også som intercom.
* Messingklokke og barometer.
* Digitale instrumenter for spenning på begge batteribanker og strømmåling på forbruksbanken.
* Manuell betjening av trimplan og drevtrim.
* Betjening av Bennett Auto-Tab system (Stiller trimplan automatisk til forvalgt trim både sideveis og langskips).
* Betjening av ankervinsj.

Salong

* Grei sitteplass for 4-5 rundt bord. Bordet er fastmontert flyttbart ca en halvmeter i alle retninger og kan brukes til kartbord for føreren.
* RDS radio/CD spiller med høyttalere i salong og ved akterdekk.

Pentry

* Pentryseksjonen er tverrstilt i salongens akterende.
* Eno gasskomfyr med stekeovn og to bluss.
* Propanflaske plassert under dørk i tett beholder med lufting ut.
* Elektrisk gassventil montert på flaske med styring fra pentry.
* Lekkasjetester lett tilgjengelig i pentry.
* Vask med varmt og kaldt trykkvann.
* Diverse skap med god plass til nødvendig bestikk o.l.
* Stort Coolmatic kjøleskap med liten fryseboks (under førerstol).

Akterdekk

* Romslig akterdekk under kalesje.
* Kalesje ny i 2003 og der medfølger en eldre "vinterkalesje" som trenger litt småfiks (noen sømmer og et hull helt nede bak).
* Bakveggen er delt i 4 og kan klappes sammen del for del slik at salong og akterdekk henger sammen og gir da ekstra stor romfølelse.
* Terrassevarmer (220V) montert ved bakvegg.
* To lysarmaturer med kombinert lysrør og glødelampe ved bakvegg.
* Termostatblandebatteri med lang slange montert innvendig helt akter.

Motor

* Motorene er Volvo Penta AQAD41A/290DP på 2x200 Hk fra 1990.
* Timetall er 1970 timer.
* Begge hekkaggregat ble totaloverhalt hos Nerdahl Motor i Trondheim i 2003 (har kvitteringer). Da ble hele innmaten i begge aggregat byttet i tillegg til undervannshus på det ene.
* Propellene er nye (babord 2004 og styrbord 2006 modell).
* Dyser nyoverhalt (babord 2005 og styrbord 2006).
* Både motorer og drev er QMI-behandlet i 2006.
* Motorene har ikke oljeforbruk og går røykfritt i hele fartsspekteret fra 7 til 30 knop.
* Toppfart er 29-30 knop målt med GPS (uten medstrøm og hjemlengsel).

Motorrom

* Rimelig ryddig og greit motorrom.
* Enkel tilgang til dynamoreim- og impellerskifte.
* Deler av motorrom er godt egnet som lasterom.
* 4 sammenkoblede dieseltanker (4x150 liter) og separate Racorfilter for hver motor.
* Startbatteri på ca 160Ah (2005).
* 3 stk sammenkoblede forbruksbatteri på tilsammen ca 300Ah (alder ukjent).
* Amtec laderegulator for forbruksbank (dette er tilsvarende regulator som Ladac 1204 og regulerer ladingen etter målt batterispenning med temperaturkompensering).

Flybridge
* Turtellere og motoralarm.
* Vanntett betjening for Sailor VHF.
* Manuell betjening av trimplan.
* Betjening for ankervinsj.
* Kalesje for dashbord på flybridge.
* Dobbelt førersete med vendbar rygg.
* Solseng.
* Radio/Kassettspiller (dårlig).
* Radarbøylen kan med et enkelt håndgrep legges ned og båtens høyde over vannflaten reduseres fra 3.6m til 3.2m
Annet teknisk

* Quick ankervinsj med 50 meter 8mm kjetting og 10 kg Force (bruce type) anker montert akter. Valgfri frittfall eller utkjøring med kjettingteller.
* Eberspächer dieseldrevet varmeapp på 4kW montert i motorrom og med varmluftuttak både i salong og ved akterdekk (kan lukkes).
* Thermic lampeoljedrevet varmeapparat for salong.
* 25A batterilader.
* 600W Mascot 220V inverter
* Røykvarsler og gassvarsler installert.
* Isotemp varmtvannsbereder på motorens kjølevann + 220V kolbe.

Generelt

* Skroget er i meget god stand og er utrolig blankt og pent til å være 34 år gammelt. Overbygget er mer matt men ser likevel rimelig bra ut.
* Takluke i fordekk er skiftet i 2005 da den originale ikke var stor nok til å fungere som nødutgang.
* Store stuerom lett tilgjengelig under dørk i salong.


* Opprinnelig har båten kun dobbeltseng i forpiggen men i denne båten er sittegruppen i salongen hevet og der er 1 1/2 stikkøy under.


* Badeplatform
* Baugstige (2006) med solid nedre feste gir stabil/stødig stige.

* Rikelig med håndrekker rundt hele båten.
* Brede dollbord med antiskli-mønster.
* Zebec 290 gummibåt med 4 hk Suzuki (ca. 2004) med Snap-daviter.